Redacción | Pulso Empresarial
Mientras los choferes de transporte de carga internacional mantienen su vigilia en Suticollo para evitar el tránsito de los camiones soyeros con rumbo a La Paz para exportar el producto vía ferrocarril La Paz-Arica, los industriales del país emitieron un pronunciamiento en el que les piden no obstaculizar una ventana de oportunidades para el comercio exterior del país, más aún en un contexto de crisis para los productos con sello Hecho en Bolivia.
El miércoles de la semana pasada, tras 16 años de inactividad, se inició la prueba piloto con traslado de carga en el ferrocarril La Paz-Arica, con lo que se desencadenó la oposición de los transportistas que aducen que afectará sus fuentes laborales ya que no hay excedente de carga.
En un pronunciamiento hecho público por la Cámara Nacional de Industrias (CNI) y la Cámara Departamental de Industrias de La Paz (Cadinpaz), el sector hace notar a los transportistas que su actitud va en desmedro de la competitividad de la producción nacional y vulnera los preceptos establecidos en la Constitución Política del Estado (CPE) sobre libre tránsito en el territorio nacional y sobre el derecho a ejercitar libremente actividades económicas y empresariales.
La CNI y la Cadinpaz expresaron su beneplácito y satisfacción por la prueba piloto para reanudación de operaciones de comercio exterior a través del tramo ferroviario entre La Paz y Arica, lo que permitirá expandir la oferta de servicios de transporte y logística al sector industrial y aumentar la competitividad de la producción con sello Hecho en Bolivia a diferentes mercados del mundo.
Segú datos de la Biblioteca Nacional de Chile, el ferrocarril de Arica a La Paz nació en el Tratado de Paz y Amistad que firmó Chile y Bolivia en 1904 para finalizar la disputa entre ambos países luego de la Guerra del Pacífico: como el acuerdo dejaba a Bolivia sin acceso al mar, Chile debía fabricar, en compensación, una línea férrea para el tráfico del comercio exterior boliviano.
En 1906 empezó la ejecución de las vías. El desarrollo de la difícil obra de ingeniería suponía la construcción de un tren de montaña que subiera desde la costa hasta los 4.250 metros de altura. Finalmente, después de siete años de trabajos, el 13 de mayo de 1913 fue entregado oficialmente el ferrocarril a la comunidad.