Redacción | Agencias-La Paz
El tren es el medio idóneo para optimizar la logística de transporte del carbonato de litio y carbonato de sodio a los mercados internacionales, porque implica una significativa mejora en el costo de transporte y disminuye la contaminación de CO2, también contribuiría al cumplimiento de itinerarios, entre otras ventajas, asegura el consultor internacional José de Castro.
“En Argentina, el 75% del transporte del litio se hace en camiones, ahí Bolivia tiene una gran superioridad porque ostenta de un sistema ferroviario que Argentina ha ido perdiendo. Es más, el ramal férreo C14, que une Belgrano con Antofagasta, ya es una edificación que data del principio de siglo XX y necesita ser readecuado en 350 km., más otros 300 km que llegan hacia Antofagasta para responder en los siguientes años a la demanda de los mercados internacionales”, explicó el perito.
El foro “La Logística del litio”, realizado recientemente, sirvió como antesala para delinear las expectativas, necesidades y desafíos de la logística del transporte que demandará este mineral a los países que forman en triangulo del litio de Latinoamérica como Argentina, Bolivia y Chile.
Carlos Gill, uno de los expositores del evento y presidente de la Empresa Ferroviaria Andina S.A y de Ferroviaria Oriental S.A., resaltó que la vía férrea en la región Andina de Bolivia cuenta con 1.834 kilómetros que conectan ciudades bolivianas con puertos del Pacífico y otra línea, en la región oriental, es de 1.244 kilómetros, que llevan la carga a los puertos del Atlántico, en Brasil, y por la Hidrovía Paraguay-Paraná al puerto de Rosario, en Argentina.
La otra ventaja para el litio que ofrece Ferroviaria Andina, agregó Gill, es el corredor bioceánico con diversas salidas a puertos mediante el transporte bimodal por tren y camiones, puntualizó. El empresario precisó que la red ferroviaria puede ser ampliada y conectar con Argentina y Chile, que forman parte del Triángulo del Litio al poseer las mayores reservas de dicho metal en el mundo.
Castro dijo que, en Argentina, solo el hecho de contar con un sistema férreo podría mejorar significativamente el costo del transporte en el orden de 10 dólares por tonelada, específicamente en el tramo Salta – Antofagasta. Además, este precio por tonelada representa un 35% menos respecto a lo que significa el costo de transporte del carbonato de litio en camiones.
Añadió que un tren de carga equivale a 30 y hasta 80 camiones, además emite un 80% menos de CO2, consume solo un 25% de lo que consume un camión, optimiza los costos logísticos entre un 35% a un 50% y, lo más importante, es que llega a los principales puertos, sobre todo al de Antofagasta que sale hacia el Pacífico.
Los expertos aseguran que los países con reservas de litio no solo deben focalizarse en la producción, sino que también deben tomar atención máxima a la logística, dependiendo en la etapa donde se encuentre cada país que conforma el triángulo del litio.